裂变，是重核在受到其他粒子轰击后分裂成中等质量数的原子核的过程，原子核裂变时释放出的巨大能量是核反应堆利用核能的来源。而春天的大理旅游经营格局，就好像是被某些粒子影响过后而出现的一种“核裂变”现象，用业内的话说，就是在大理旅行社经营管理公司最近解体后，由于某些因素由原来的结算平台通道蜕变成现今的２４个结算通道，旅行社又重新回归到各自操作市场的局面，而在此局面下的大理旅游市场被广泛辐射，“非线”现象剧增，恶性竞争风起云涌、零负团费销售游线抬头、压缩景点状况频出、旅游质量令人堪忧，因而，行业也在呼吁加强自律。
大理旅游经营格局的裂变，是要去鼓励业者直面市场招揽客源，还是大理旅游业的新一轮尝试和努力？什么是因，什么是果？大理旅游路在何方？《旅游特快》独家策划“大理旅游经营格局裂变”系列报道，与业者一同探讨这个令人关注的问题。
统一平台原为规范市场
据了解，２００４年大理白族自治州推出了大理Ａ、Ｂ统一游线，并由一卡通统一结算的运营模式，旨在避免削价竞争，缓解旅行社的三角债顽疾，以达到规范旅游线路、规范市场、提高旅游质量，最终达到净化旅游软环境的目的。
大理旅游市场长期以来都是云南旅游的一个重要部分，然而，随着大理州旅游的兴旺发展，滋生了一些不良因子，旅行社与旅行社间互相较劲导致削价竞争，零负团费营销游线抬头，进购物店频次增加，令部分游客尤其是第一次到大理旅游的游客疑惑不解，一些消费观念不太成熟的游客甚至在选择游线的时候，只希望越便宜越好，逗留的天数越少越好，在选择线路时带有很大的盲目性；另外，以“非线”为经营手段的运营模式也在滋生，成为许多业者的心病。例如：有些旅行社在游线报价上玩起了文字游戏，比如游线报价单上写的是“观苍山，看洱海”，有些游客不在意，以为可以泛舟海上，感受真正的洱海，结果到了才发现导游并没有叫他们乘船，而只是远眺苍山洱海罢了，这样便激起了游客的不满情绪，投诉增多，游客减少，大理游出现游线危机。这些都不利于大理旅游的发展，严重影响了大理的旅游形象，因此大理旅游相关部门、旅游集团公司经过一番“痛定思痛”之后，尝试这样的方法来规范旅游线路，避免削价竞争。
而如今的结算平台到底是否真正蜕变？对此，大理白族自治州旅游业协会秘书长李志刚告诉记者，其实平台并未在本质上真正蜕变，以往在网络设计上包括大理旅行社经营管理公司存在的时候所有旅行社的结算通道并没有关闭，由于有部分旅行社自愿组合成了经营管理公司，便共用一个结算通道，如今，只不过是大家回归到各自的通道上各自操作市场罢了。对于低价产品、恶性竞争的局面，李志刚表示，这种不良现象其实一直都存在，行业只不过想通过“平台多元”的想法来更加鼓励旅行社去做客源招揽的工作，同时，加强行业自律。
平台裂变“今生何忧”
大理旅游经营格局的调整，结算通道的“衍生”，让大理众多旅行社又走上了“各自为政”的道路，市场竞争更加剧烈，在竞争下发生的削价竞争、压缩景点就频频出现，旅游质量很难保证，这些现象对大理旅游确实伤害很大。而一卡通结算平台依然在发挥它的功能而已，大理旅游集团副总经理、云南一卡通旅游有限公司总经理徐联彪如是说。
记者从昆明部分旅行社调查了解到，“压缩”景点的现象主要表现在“非线”上，目前许多昆明旅行社大理游多选择“非线”模式操作，即绕开ＡＢ统一游线走，由于丽江、香格里拉、腾冲等地旅游的强势发展，大理逐渐沦为一个“过路站”，有大部分游客只是远观苍山、洱海就离开大理去丽江了，根据记者的调查，得知现在昆明地区旅行社操作的昆大丽游线行程实际上是：昆明—九乡—南华县或楚雄（过夜）—游大理古城、洱海公园—远观三塔、苍山洱海、途游蝴蝶泉—鹤庆（过夜）—游丽江古城、拉什海—夜游束河古镇—返回昆明。虽然不在大理与丽江逗留或过夜，但因此而招致的游客投诉事件并不多，其原因主要是一个价位的问题，在报名的时候，就有工作人员向游客解释在南华县或楚雄、鹤庆过夜与大理丽江过夜的价位差额，而且对大理将景点捆绑销售的现状加以如实说明，并根据客人意愿对之进行划分，但在考虑到自身权益和价位的因素，消费不理智的游客都愿意放弃在大理、丽江过夜的行程，而选择由旅行社自己制定的行程。
然而，一资深业者却遗憾地说：大理是个富有浓厚人文旅游文化的著名古城，其风花雪月魅力无穷，如果仅为节约一些成本价格而不断压缩行程，最终变成随便过路一下，根本就没有深入地了解大理，解读大理，那对游客来说不得不说是一个遗憾。
当地旅行社夹缝里求生
当习惯了某种状态的时候，突然必须面对突如其来的改变，有人会偷偷地哭泣。这次的大理旅游经营格局的重新调整就验证了这个道理。大理某旅行社业者对记者说，现在小的旅行社就是在夹缝里求生存，他所在旅行社４月１日至今仅接待了不到２００人，这种门可罗雀的状况持续了将近一个月。据一位不愿透露姓名的大理旅行社业者介绍，４月１日至今，已经开始有大理地接社帮助昆明组团社垫款、输单现象出现了，比如平台的输单价格为３１３元／人，而昆明方旅行社只需输入部分团款，其余团款由大理方来垫付以弥补种种尴尬的市场局面，这种垫付不断循环，更甚的是有部分业者利用自身的优势资源来掌控市场，实在叫人担忧。
另外，记者还采访到一直操作比较规范的大理西电海星旅行社相关负责人，他告诉记者平台“多元”之后市场再次陷入了恶性竞争的局面，现在大理的旅行社是在以钱补钱，一动就亏，他们只有无奈的看待这种局面，采取静观其变的态度，不敢轻易开展业务。
外地分公司竞争中求发展
刚于今年年初成立的昆明康辉大理分公司能否经得起如此风雨，昆明康辉旅行社董事总经理周新民笑言，“康辉人”喜欢竞争，大理分公司的经营理念就是“竞争中求生存，生存中求发展，发展中求盈利”，这种调整将证明的是市场经济的必然规律，即优胜劣汰的生存法则。据悉，昆明康辉大理分公司一季度共接待游客量３６０００人左右，实现利润１４．３万元。周总表示，自觉遵守行业自律经营大理旅游市场，实现每年为大理输入２０万人客源的承诺。
一位不愿透露姓名的大理旅行社业者告诉记者，４月１日以后已经有不少旅行社将组团阵线直接前移至昆明，采取并购昆明国内社或者参股昆明旅行社的形式以达到招徕客源的目的，还有的则到省外进行促销活动和公共关系的维护，为的是招徕更多的客源，在大理旅游市场中分得一杯羹。
旅游车调度同步启动为的是加强行业自律
４月１日，大理旅游车调度服务中心正式发挥作用，这是协会作出的规范秩序和净化市场行之有效的措施，李志刚这样对记者说。
记者了解到，４月１日“裂变”当日就有人违反了各自之间自愿签订的自律公约，记者从一份大理旅行社内部处理书面资料上看到这样的字眼：“某某某不严格执行旅游车滚动排班制度，与某某旅行社内外勾结，严重违反了公平、公正、透明的调车原则，在旅游行业内造成了恶劣影响，对此特对某某某进行处理。并给予违规的旅行社处以10000元的违约金。” 李志刚说，整个旅游行业都很重视削价竞争这个问题，行业也看到大理旅游市场的现状，在这种形势下，旅游车调度服务中心的启动保障了旅游车驾驶员的利益，确保把相应的旅游车费用结算交到旅游车驾驶员的手中，行会的努力方向是能通过行政引导和行业自律来解决这些不良问题，解决削价竞争，包括零负团费，建立更加有秩序和规范的旅游市场的格局。相信，大理旅游的前景是光明的。
据介绍，目前旅游车调度服务得到了广大旅游车公司和驾驶员的拥护。另外，呼吁加强行业自律，遵守大家共同制定的行业自律公约，若违反公约便将自愿接受处罚。总之，建造一个健康的旅游市场环境是大家的共同目的。
