轨道交通离昆明人越来越近了。昨天，昆明市城市交通研究所向媒体通报情况时透露，昆明市轨道交通如能获准在今年内开工，第一条上马的将是主城至呈贡新城的一号地铁线，预计通过4至6年的建设周期，将能投入使用，每小时单向运送能力将达3万人以上。
昆明市交通研究所所长林卫、副所长唐翀以及交通研究所相关人员回答了记者的提问。林卫所长作为研究昆明交通的资深专家，发表了一个鲜明的观点：昆明现在到了应该发展轨道交通，并且有能力建设并拥有轨道交通的阶段。
年内开工希望很大
据介绍，《昆明市快速轨道交通线网规划》已经完成。该规划中包括了昆明轨道交通未来将建设六线总长162公里的快速轨道交通系统。尽管该规划的年限是到2020年，但这是一个可延续的规划。
关于昆明市轨道交通的建设规划，目前已编制完成，现已上报国家发改委、住房和城乡建设部，一旦获得批准，昆明轨道交通即可马上动工。按照昆明市领导的要求，努力目标是年内开工首条轨道交通线建设，根据目前进展情况，实现这一目标的前景非常光明。
主城至呈贡1号线先上马
各高校呈贡新校区即将投入使用，市级行政中心即将搬迁呈贡，高校师生、公务员都在盼望尽早布局主城至呈贡的轨道交通，林卫所长昨日通报，昆明轨道交通建设规划一旦获得批准，第一条上马的将是主城至呈贡的地铁1号线，1号线线路起于主城核心区，到达呈贡南部大学园区。另外，2号线北段预计也将率先开工，2号线线路起于主城北部银河片区，纵向穿越中心城区到达主城南部滇池北岸，是解决主城南北客运主流向出行需求的南北主轴线。
林卫说，轨道交通的建设，对刺激和带动新区的集聚、发展，提升新区的品质，有重大的作用，需要昆明全力以赴尽快促成建设。
轨道交通沿线将高密度开发
林卫所长说，根据对前一阶段昆明塞车的观察，昆明的交通面临着严峻的形势。过去我们寄希望于发展低成本快速度的公交，即快速公交专用系统建设，以提高公交出行分担率，但据观察，在北市区早高峰阶段，尽管北京路快速公交专用道建设水平不低，公交仍处于满负荷水平运转。不只公交呈满负荷，包括步行、自行车、小轿车等出行方式都是满负荷，这说明昆明的经济社会发展，到了昆明的交通结构和交通供应必须有大的变化的阶段，低成本快速度的公交已经不能继续担任主力的角色，而必须由轨道交通来承担大运量的交通角色。
发展轨道交通，不只会带来交通供应的改变，还将给城市带来快速发展。以往城市的发展是依托路网发展的模式，这种模式形成摊大饼的发展布局，形成了我们现在体会很深的众多的城市病。但国内外发展轨道交通的成功例子则表明，轨道交通将带来沿线高密度的开发和发展，形成沿线土地利用的良性互动。围绕轨道站点，将形成高密度的开发和土地的集约利用。
轨道交通还会吸引沿线路网市民放弃小汽车出行方式，这样还能减轻道路路网的交通压力。
轨道交通尽管会存在投资和建设周期长的问题，但其带来的效益将远远超过负面影响，是每一个城市市民期待的城市基础设施建设，现在昆明轨道交通面临的最大问题就是尽快获得国家批准。
6条轨道路线规划情况
线路 起点 途经 终点
1号线 主城核心区 呈贡南部大学园区
2号线 主城北部银河片区 纵向穿越中心城区 主城南部滇池北岸
3号线 主城西部马街 向东止于两面寺
4号线 西北部高新开发区 中心城区、经开区 呈贡新区白龙潭
5号线 世博园 穿越中心区 滇池度假区
6号线 主城 新航空港
1号线最高投资可达320亿
林卫所长表示，轨道交通的投资花费是个很难说得准的数据，一般来说，高架轻轨的投资要少些，在每公里2.5亿左右，地下线投资每公里在4到8亿左右。如此说来，按最低投资均价，1号线40多公里的长度，最低投资上百亿元，最高投资可达320亿元。如果建成6条总长162公里的轨道线，按最低投入算，最少要花400亿，如果按高位投入，有可能达到1200亿，这个数字相当于有人估算过的昆明市所有城中村重建改造需要的投入。
林卫表示，像1号线的设计时速为80公里，正常运行后，估计将达到每小时30公里，主城到呈贡乘坐地铁约需1个小时。
二环以内轨道交通拟“钻地”
林卫所长表示，原则上说，主城区二环以内，昆明轨道交通拟“钻地”建地下线。二环内是中心区，作为昆明这样一座城市，景观建设非常重要，地下轨道对景观的影响不大。在主城区外围的轨道交通建设，建议下一步还要比选，大家都认为高架线省钱，但高架线省的是现在的钱，损失的是将来的钱，其对景观等的影响较大，可能对未来的综合开发利用带来影响。
林卫说，不少昆明人以为轻轨就是在地面以上的轨道交通，地铁就是地下的轨道交通，其实不然，轻轨和地铁是以运量大小来分别的轨道交通体系，地铁是大运量轨道交通体系，每小时单向运载力达3万人次以上，轻轨则小于3万人次，无论轻轨或者地铁都可能钻地或爬高。
